Kuasa teras kapal ini disediakan oleh enjin dwi-bahan api gas asli-diesel berkelajuan rendah atau sederhana, yang boleh bertukar secara bijak antara mod bahan api minyak dan gas berdasarkan keadaan pelayaran. Dalam mod gas, pelepasan sulfur oksida dan bahan zarahan hampir sifar. Enjin ini memenuhi piawaian pelepasan Tahap III Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) dan telah menjalani pengoptimuman pembakaran untuk ciri-ciri perairan pantai China, mencapai penggunaan gas yang optimum sambil memastikan prestasi kuasa.

Kapal ini dilengkapi dengan tangki bahan api LNG bertebat vakum Jenis C bebas, dibina daripada keluli kriogenik khas, dengan isipadu berkesan yang memenuhi keperluan reka bentuk. Sistem Bekalan Gas Bahan Api Marin (FGSS) yang sepadan menggabungkan pam kriogenik, alat pengewap, modul pengawalaturan pemanasan/tekanan dan unit kawalan pintar. Ia memastikan bekalan gas yang stabil dengan tekanan dan suhu yang dikawal dengan tepat kepada enjin utama di bawah pelbagai keadaan dan beban laut.

Reka bentuk ini mempertimbangkan sepenuhnya susun atur ruang dan keperluan kawalan pusat graviti dek kenderaan kapal ro-ro. Tangki bahan api LNG, paip bekalan gas dan zon keselamatan disusun secara modular. Sistem ini mempunyai fungsi pampasan adaptif untuk keadaan condong dan bergoyang, memastikan bekalan bahan api berterusan semasa pemuatan/pemunggahan kenderaan dan dalam keadaan laut yang kompleks, sambil memaksimumkan penggunaan ruang badan kapal yang berharga.

Kapal ini mewujudkan sistem keselamatan gas yang komprehensif berdasarkan prinsip kawalan berlebihan dan pengasingan risiko. Ini termasuk pengesanan kebocoran penghalang sekunder untuk tangki bahan api, pemantauan kepekatan gas berterusan di bilik enjin, penghubung pengudaraan dan sistem penutupan kecemasan di seluruh kapal. Sistem pemantauan pusat menyediakan paparan masa nyata inventori bahan api, status peralatan, data pelepasan dan menyokong analisis kecekapan tenaga dan bantuan teknikal jarak jauh.